Tribunal administrativo federal permite prohibiciones de conducción de diésel

El polvo fino de los motores de combustión puede reactivar virus inactivos en los pulmones. (Imagen: WS-Design / fotolia.com)

El Tribunal Administrativo Federal permite prohibiciones de conducción de diésel: si nada más ayuda, los países no se moverán
Se ha comprobado que los gases de escape de los diésel no solo ponen en peligro el medio ambiente, sino también la salud. El Tribunal Constitucional Federal ahora también ha aplicado este hecho. Los jueces dictaminaron: “Los planes de aire limpio para las ciudades contaminadas con gases de escape también deben incluir prohibiciones de circulación de automóviles diésel si los valores límite legales europeos para los óxidos de nitrógeno no pueden cumplirse de otra manera”. El Tribunal Administrativo Federal resolvió el martes 27 de febrero de 2018 sobre los planes de control de la contaminación atmosférica en Düsseldorf (Ref.: 7 C 26.16) y Stuttgart (Ref.: 7 C 30.17). Para mantener la proporcionalidad, los jueces de Leipzig piden excepciones y proponen prohibiciones por etapas, solo para vehículos Euro 5 a partir de septiembre de 2019.

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Cada año, más de 100.000 personas en todo el mundo mueren a causa de los óxidos de nitrógeno de los gases de escape del diesel. Se podrían evitar decenas de miles de muertes si se respetaran los valores límite prescritos.

El Tribunal Administrativo Federal desestimó así los recursos de los estados de Renania del Norte-Westfalia y Baden-Württemberg contra las sentencias de los tribunales administrativos de Düsseldorf (sentencia y notificación JurAgentur de 13 de septiembre de 2016, Az.: 3 K 7695/15) y Stuttgart (sentencia de 19 de diciembre de 2017, Az .: 13 K 14557/17; informe JurAgentur del día siguiente) en gran medida. De acuerdo con esto, las prohibiciones de conducir no están descartadas y al menos deben ser controladas por las autoridades.

Según la sentencia de Leipzig, esto se aplica en cualquier caso si las prohibiciones de circulación son la única medida adecuada para poder cumplir con los valores límite de manera oportuna.

El Tribunal Administrativo Federal se refirió al derecho europeo como justificación. Según esto, desde 2010 la media anual de óxidos de nitrógeno no debe superar los 40 microgramos y el valor límite horario superior a 200 microgramos se alcanza un máximo de 18 veces al año. Si estos valores aún no se pueden cumplir, el período de superación debe mantenerse "lo más breve posible" de acuerdo con la legislación de la UE (recientemente también el Tribunal Europeo de Justicia sobre Polonia, sentencia y notificación JurAgentur del 22 de febrero de 2018, Az.: C -336/16).

Es cierto que la ley federal aún no ha permitido prohibiciones de conducción específicas para vehículos diésel. Sin embargo, esto debe ignorarse si la legislación de la UE no puede aplicarse de otro modo. Además, el Tribunal Administrativo de Stuttgart también había pedido que se incluyeran los motores de gasolina por debajo de la clase de emisiones Euro 3.

El Tribunal Administrativo Federal destacó que el principio de proporcionalidad, que también está anclado en la legislación de la UE, debe respetarse en el caso de las prohibiciones de circulación. En Stuttgart, por ejemplo, las prohibiciones de conducción solo podían aplicarse inicialmente a vehículos más antiguos, por ejemplo, hasta la norma de emisiones Euro 4. Los vehículos Euro 5 solo deberían incluirse si los coches diésel de conformidad con la norma Euro 6 más estricta también se han utilizado durante al menos cuatro años Están en el mercado, es decir, "no antes del 1 de septiembre de 2019". Además, debe haber excepciones, por ejemplo para artesanos y residentes.

Los jueces de Leipzig finalmente enfatizaron que es difícil controlar las prohibiciones de conducir sin las insignias correspondientes. sb, mwo / fle

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